丰田打破传统放权 增程汉兰达、赛那能变天吗？

摘要： “丰田将在中国市场迈出关键一步——未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国。”在6月12日举行的第二届广汽丰田科技日...

“丰田将在中国市场迈出关键一步——未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国。”在6月12日举行的第二届广汽丰田科技日上，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露。

2025年，丰田成立中国专属研发院，整合在华三大合资公司资源，形成“ONE R&D”统一体系。决策权从日本总部下放至中国团队，打破丰田长期坚持的全球统一技术标准。丰田首次任命华人李晖担任中国总经理，打破丰田进入中国市场以来的日籍高管传统。

事实上，丰田的本土化尝试已有进展，纯电车型铂智3X，上市首月大单突破1.5万辆；铂智7将搭载华为DriveONE电机、鸿蒙座舱与Momenta智驾系统，还能和小米生态统一接口，成为了富有潜力的新战略车型。

根据品牌后期规划，新一代汉兰达、赛那等战略车型的研发主责均会由中国工程师承担，并将加入增程动力系统，在主流消费区间集齐三大混动路线。这样的全新产品战略，能让丰田重新获得市场主动权吗？

2025年以来，几家主流合资品牌都提到了“2.0时代”，其内涵殊途同归，就是把研发重心偏向中国这个全球最大的单一市场。从调整全球车型适配中国市场，变为完全根据中国市场需求研发设计。

在丰田的自研2.0时代，此前强调的TNGA全球零部件通用率80%，可以在中国市场实现区域化定制，中国团队获得自主定义电动平台架构的权力，打破了TNGA全球统一技术标准的垄断地位。

丰田首次将中国车型开发权交由本土工程师团队主导，并以丰田中国研发中心为核心，构建全新的“中国ONE R&D”研发体系。丰田推行Regional-Chief Engineer制度，由4位中国首席工程师主导车型开发，确保中国需求直达决策层。

根据品牌后期规划，新一代汉兰达、赛那等战略车型的研发主责均会由中国工程师承担，彻底改变了过去“日本总部定义产品，中国团队进行本地适配”的模式。这种转变将显著提升丰田对中国用户需求的响应速度。

从铂智3X开发阶段的“以中国需求定义”升维到如今的“以中国智慧驱动”，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。

在新能源布局上，广汽丰田首先为中国市场量身打造两大新能源专属平台。中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式，首款车型铂智7预计于2026年第一季度上市。

除铂智3X和铂智7，另外两款全新重磅车型的团队已经搭建完毕。广汽丰田已经明确，2024年-2026年是“转型期”，要打好攻坚战；2027年到2030年是“战略反攻期”，全面进击智电新头部。

在此前相对落后的车机方面，丰田最新的多媒体系统今年开始投入使用，HUAWEI HiCar 5.0加快导入，尽可能追平消费者对于“座舱智能”的需求。TSS智能驾驶辅助也将进化到4.0版本。

丰田的第六代智能电混双擎正在开发，并将首次导入增程动力，搭载在下一代汉兰达和赛那上。到2030年，丰田计划将电池成本降低50%，路径包括开发低成本材料、优化生产工艺，以及通过降低风阻、加大能量回收等技术降低整车电耗。

尽管增程曾被诟病技术简单、成本较低，仿佛是新能源时代比较“偷懒”的一种解法，可相比探讨哪种技术更尖端，普通消费者更加在意实际的表现。只要这套动力总成皮实耐用，生产、使用成本都能降低，那就可以称之为出色的动力方案。

2024年，中国增程式车型销量达118万辆，增速领先于纯电动和插电混动车型。尤其在25万元以上的中高端市场，销量达71万辆，这一市场在2021年的产品数量不足10款，而2024年一年就上市超50款。

如今各家的销量支柱不再只是10万元的A级车，中大型尺寸的SUV、MPV热度、销量，丝毫不逊于A级市场，单一车型月销2万辆的情况时常出现，不必再用“现象级”来形容。而即将搭载增程式动力的汉兰达和赛那，正处于这一细分市场当中。

相比于丰田传统的油电混动（HEV），增程式不仅可以适配马力更大的电机，提升动力表现与四驱能力，同时也增加了纯电行驶里程，能够覆盖日常通勤。从使用体验角度来说，无疑是明显提升。

由中方主导研发，联手主流科技企业打造的增程式汉兰达和赛那，据说还要进一步增大尺寸。如果能够保持当下丰田的质量把控，那这两款新车就已经具备成为爆款的能力。

但能否成功“变天”，扭转当下的局势，除了摸清国内市场的需求，还要适应国内市场的节奏。当下自主品牌、新势力的产品更迭速度太快，研发部门不仅要完全领悟市场需求，更多时候甚至要前瞻性的创造需求。这对于“一板一眼”的合资品牌来说，才是最大的挑战，所以丰田强调的也是“开发决策权”，而非单纯侧重产品的研发。

除了完全本土化研发的车型外，那些已经被市场认可的全球车型要不要变，要怎么变，也需尽快做出调整。毕竟部分曾经热销的日系车突然“一蹶不振”，这样的例子就在眼前，由盛转衰也就是一两年的时间。

技术，丰田绝对是储备极多的，执行力以及企业管理能力也是无出其右，能否利用全新的新能源平台实现三大混动并行路线，完美适配国内市场的需求，主要就看其“严谨保守”的性格能不能“赶上趟了”。